欧洲东说念主结束助记词转换私钥助记词转化成私钥。

这是我上周飞去德国，参加完行家 iD 1 意见车的发布行动后的第一感受。

发布会信息量不大，iD Every1 意见车亮相，同期公布了行家对这辆车的定位和将来愿景。

行家官网

2 万欧元起售价。

2030 年，行家但愿成为全球电动车销量第一（不包括中国商场）。

要是从中国滥用者的居品质价比不雅念看行家 ID 1，基本王人会合计：德国东说念主八成是疯了。

比行家 ID3 还要小一个尺寸的车身，车内空间与行家 Polo 接近，MEB 先行者平台，八成是快充不咋快的 40kWh 电板，前轴单电机，最大功率 94 马力，最高时速 130km/h，WLTP 续航 250 公里傍边。

2 万欧元起售价，约合东说念主民币 15.78 万。

要知说念，在中国，2 万欧元，一经能买一辆相当体面的 SUV 或者尺寸不小的国产以致是搭伙品牌轿车。

和行家 iD1 智商相当的电动车，诚然合适中国步伐，但互联网上，全球如故可爱管这玩意儿叫老翁乐。一般售价在 4-6 万东说念主民币，以致更低廉一些。

是以，行家决定，iD1，不会参加中国，不会国产。

这口舌常沉默的生意决定，在中国，行家的配合方有小鹏，更懂中国，更卷，更激进去杀青更高的居品质价比，而在国外，行家的配合方是 Rivian，一家来自好意思国的电动汽车新势力，电动车技能实力可以，况且政事正确。

真话实说，ID Every 1 并不是一辆对比中国车时一无是处的德国垃圾。

这是一辆看上去，既具有保捏了行家品牌作风，同期琢磨实足年青，也并不外于夸张的纯电动 A0 级小车。

看起来有高尔夫 MK3 和 MK4 的影子。

合座车身尺寸与行家 UP 相仿，车头和车尾，并没灵验辘集式灯光，而是用了一种看上去本钱并不会太高，但视觉成果非常浮现但又实足让东说念主惊艳的灯光模组琢磨。

ID1 车灯，来自行家官网

车身并莫得太多额外的守秘件，而是用了大面积的车身曲线，够圣洁，但看非常合适行家的定位：塌实，耐用。

从我个东说念主的角度，这可能是最近 2 年我看过的，琢磨最佳的 A0 级纯电动小车。

来自行家官网

蔚来萤火虫定位更高，但即便抛开争议性很大的 3 眼大灯，整车造型如故太像 Honda E，而在中国定位更低一些的 A0 级别小车，如同四门五菱宏光 MINI EV，祥瑞星愿等又似乎为了更大的里面空间和更低的价钱，琢磨得过于"乖巧"，或者说的更径直少许，过于豪放。

互联网上关于这辆车的批驳画风也非常一致：马力再大点儿，电板再大点儿，国产，订价个七八万东说念主民币，挺好助记词转换私钥助记词转化成私钥。

似乎问题的根源，又回到了 2 万欧元的订价身上。

只可说，确乎是中国车企把滥用者的目光给举高了。

是以，当发布会适度，看着统统的国外媒体一窝风涌向展车，我的感受变了。

关于欧洲媒体，ID1 是一辆什么？

这是一辆精神图腾，代表行家汽车，在电动车期间归来东说念主民行家。

这是一辆起售价极低的电动车，2 万欧洲在欧洲，真实莫得任何聘任，即便像咱们中国东说念主最练习的行家高尔夫，在欧洲也要三万多欧元。是以即便到 2027 年，欧洲媒体们，依然合计这车会很受迎接。

行家 UP，来自行家官网

这是一辆琢磨令东说念主恬逸的电动车，前任行家 UP 即便到当今看起来也不算落伍，按照琢磨师的说法，ID 1 最终的量产车，会有 80% 到 90% 复原目下这辆意见车的琢磨，这雷同将会口舌常奏效的一代琢磨，多年之后，看起来如故很经典。

关于欧洲媒体，看到 iD Every1 的震荡感，不亚于当中国媒体，看到底本预售价 81 万多的小米 SU7 Ultra 只卖五十来万时的感受。（可能不太合适这对比，但差未几就这个预料）

但当华文互联网上，多数照顾王人是围绕行家卷不外中国东说念主，这车进中国铁定没戏的时候，著述临了我反倒是想聊聊，摇荡后的感受：

中国汽车确乎很强，也很卷，但咱们确乎好像有点太卷了。

作家本东说念主常去欧洲出差，真实统统东说念主王人会说，欧洲东说念主效劳太低了，太贵了，动不动就晚上关门，周末休假。

但实践上，这便是个章程。你厌恶在你的休息时辰，别东说念主要休假，但同期，这便是别东说念主休假时，你也可以不上班的底气。

咱们确乎效劳很高，汽车行业最近几年更是连忙发展，但好像，咱们国居品牌不但莫得信得过干掉外资品牌，反而越卷越严重，车越来越低廉，行业里信得过"直爽"的东说念主越来越少。

莫得滥用者会拒却性价比迥殊高的新车，全球当然餍足用我方的实在预算给销量"投票"。但滥用者紧随着濒临的，便是新车背刺，我方的"老车"无法使用提车几个月后就上线的新功能，以致像极越那样，车企倒了，极越车主们为了维权，硬生生给我方逼成了内容创作家，车的问题没经管，微信公众号推送倒是越写越熟练了。

这不一定是个功德儿，以致看起来有点没苦硬吃。

汽车是个刚劲的产业，德国寰宇有泉源 10% 的岗亭和汽车产业径直会盘曲辩论，中国，也有泉源 5000 万的东说念主口在这个行业。这种体量的行业，彰着需要的是遥远且可捏续的发展旅途。

这不是说中国汽车卷不好，这些年中国汽车行业所累积的，是有统统价值的，但愈发弥留的国际贸易辩论，似乎安祥在让中国商场出现的蜕变技能，只可在里面消化。

当今来看，行家在欧洲卖 2 万欧元的电动车，对中国东说念主性价比不高，但欧洲东说念主挺可爱。

中国汽车，愈发先进，强烈的竞争最终也会走向一个日趋剖判的景色。

全球王人有光明的前途。

挺好。